El territorio de Chile representa el 0,5 % del territorio de los países del mundo. En ese 0,5 % se encuentra el 50% del cobre del planeta. Sólo por la proporción de esa condición Chile debería ser el 7º país en riquezas naturales. Pero para eso no basta tener las riquezas sino saber administrarlas en bien del país y no de unos pocos. Este despilfarro y no el alcoholismo es el vicio principal de Chile.
Las riquezas naturales como el cobre y las aguas portuarias de Chile son concesionados y aunque operan en territorios fiscales actúan con la lógica de empresas privadas. Grupos económicos se las apropian y actúan con todo tipo de privilegios e ignoran su relación con el entorno donde se emplazan. Amparados por el Estado no pagan Royalties, no les preocupan las externalidades negativas, diseñan sus proyectos a espaldas de todos, pero sí llevan su poder económico a los círculos del poder político en la capital para prolongar por todo el país este círculo vicioso. Con sus grandes ganancias nos muestran por la prensa y tv los peces de colores del trabajo y el progreso. A ese círculo vicioso – “la economía del chorreo”- lo conocemos como el Chile competitivo.
Pero Chile no planifica su futuro, los grupos económicos compiten entre sí o se coluden con la filosofía del corto plazo. Desde 4 paredes en Santiago manejan el país como un patrón de fundo. En Valparaíso una cosa es estar olvidados por el Estado o sufrir las manos corruptas locales o incluso ver trabajar sin retorno para nosotros una parte de nuestro puerto ya concesionada pero otra es ver llegar a puerto, en gloria y majestad , al trasatlántico de este círculo vicioso con su diseño de hechos consumados sobre todo el borde costero, donde se juega el destino de los próximos 100 años de nuestra ciudad. ¿Y los porteños están enterados?
Partamos diciendo
1.- Los grupos económicos que licitan los puertos chilenos compiten entre sí, en vez de Chile competir con Callao, Perú, nuestro verdadero rival internacional.
2.- Los puertos urbanos del mundo han debido reconvertirse, readaptando sus diseños tradicionales en la lógica ciudad+puerto para multiplicar beneficios, ampliar las posibilidades de reactivación económica y mejorar la calidad de vida urbana.
3.- Pero en Chile, La EPV, de la mano del Ministerio de Transporte (el mismo ministerio que diseñó para Santiago el Transantiago) ha diseñado -a espaldas de la ciudad- un plan maestro para Valparaíso con la lógica obsoleta del puerto + puerto. ¿El resultado? Un borde costero que pretende ser entregado totalmente al mundo privado, que abarcará una zona portuaria entre la caleta El Membrillo y la caleta Portales transformando toda la costanera de Valparaíso en un patio trasero de carga y descarga de containers + un sector entregado al mundo -también privado- del retail en el muelle Barón, disfrazado de paseos peatonales junto al mar.
4.- Ni hablar de pagar un Royalty o ley portuaria que deje parte de sus ingresos en la ciudad. De pensar la ciudad junto con sus fuerzas vivas, de recuperar sus barrios históricos degradados y del abandono de sus habitantes, nada. De compatibilizar un desarrollo sustentable con una ciudad declarada Patrimonio de la Humanidad, potenciando lo portuario junto a todas las otras actividades que han surgido en los últimos años como el turismo, el mundo universitario, la gastronomía, las industrias culturales, diversificando la economía, de eso nada de nada.
5.- El proyecto T2 será el primero en ejecutarse de este mal plan maestro y al mismo tiempo el más peligroso de todos pues se instala en el centro del borde costero del anfiteatro alejando 2 cuadras el mar y llenándolo de una pared de containers y grúas gigantescas. Tiene además fallas en su diseño portuario, implica gastos millonarios para los chilenos en el túnel del muelle Prat que inexplicablemente no fue licitado, pone en riesgo la declaratoria de la Unesco, desplaza el Dique a otro puerto, no permite un desarrollo sustentable de las otras actividades de la ciudad y hace irreversible para siempre el acceso a la costanera de los porteños, acción que consideramos fundamental para la reactivación social, económica y cultural de Valparaíso.
Sabemos que la expansión portuaria es necesaria y que hay que ser competitivos, pero debemos mejorar su diseño. El cacareado beneficio del progreso y del trabajo que publicita el T2 realmente se haría realidad solo si estuviera emplazado en otro lugar. Por lo tanto es mucho lo que está en juego para un diseño que puede y debe ser mejorado. Emplazamos al Gobierno de Chile a través del Ministerio del Transporte y a la EPV a rediseñar este proyecto junto a los porteños.
Buenas. Realmente conocen otros puertos del mundo como para opinar? Saben como se han construido otros grandes puerto emplazados en plenas capitales? O solo opinan por no quedar de menos? Reclamamos que no hay trabajo y queremos frenar una fuente de trabajo para miles de personas. Para que? Para solo ver el mar? Nadie dijo q crecer es facil y sencillo. Solo les pido q hablemos con conocimiento y causa. Y veamos q esto es un beneficio para la region y miles de personas q directa he indirectamente se beneficiaran.
Muy buen trabajo de análisis del proyecto y sus consecuencias en la ciudad.
Continuando con el análisis lo lógico es que el puerto crezca hacia el borde costero y ciudad inhabitada – eso significa hacia torpederas donde lo construido esta en altura y el puerto no lo afecta y donde se encuentra el acceso ya construido al puerto y el área de antepuerto ya constituida.
Es un descriterio siquiera pensar que la ampliación debe ser hacia el área construida, pensando que en el siglo XXII pueda llegar a la costa de Viña del Mar. espero que el Gobierno de un golpe de timón y revise lo que se esta haciendo para no cometer una insensatez mas en contra de Valparaíso , si no quiere que ocurra lo que esta pasando con las ciudades y pueblos afectados por las faenas mineras.
Don Victor
Que bueno encontrar su opinión en este sitio y sobre todo en este tema que es tan sensible para el futuro de la ciudad. Ojala las autoridades escucharan y se asesoraran por profesionales con experiencia
slds
Felipe Del Valle